2015年春分クーラントシステムをブリードする方法


答え 1:

車の冷却システムは、液体が不足しない限り、空気を吸い込みません。 クーラントが膨張すると、余剰分が膨張タンクに流れ込みます。 (または、リザーバー、オーバーフロータンク、どちらに呼んでもかまいません。)冷却すると、大気圧が流体をシステムに押し戻すことができる真空が形成されます。 タンク内に十分な液体がない場合、冷却剤の代わりに空気が冷却システムに押し込まれます。

クーラントレベルがわずかに低くても、車に過熱を引き起こす可能性がありますが、それほど害はありません。 ほとんどのシステムでは、冷却液が少ないことを示す警告灯がパネルに付いています。

一部のシステムは、システム内の高い位置で空気を閉じ込めることができます。 彼らは多くの場合、閉じ込められた空気を放出するためのブリーダーバルブを持っています。 閉じ込められた空気は、クーラントレベルが低く見えない場合でも、エンジンにホットスポットを引き起こす可能性があります。 ホットスポットは、可動部品の損傷や、ガスケットの故障の原因となる可能性があります。


答え 2:

排気ガスが冷却システムに入り、クーラントにエアポケットと気泡の両方が発生するような方法でヘッドガスケットを吹き飛ばしたシボレーキャバリアがありました。 エアポケットは、クーラントが正しく循環するのを妨げ、車をオーバーヒートさせます。 約30ドルで「燃焼リークテストキット」を購入して、冷却剤をテストできます。

これがあなたに起こっていると疑うなら、テストキットは行く方法です。 検査結果が良好な場合は、ヘッドガスケットを交換する必要があるか、長時間車を高温で運転した場合、エンジンに永続的な損傷を与える可能性があります。 それ以外の場合は、ここにある他の所有者の一部と一致する他の何かを持つことができます。


答え 3:

自動車の冷却システムに閉じ込められた空気は、エンジンをオーバーヒートさせる可能性があります。 エアポケットは、クーラントだけでなく熱も運びません。 温度センサーに気泡が閉じ込められると、コンピューターがより低い温度を読み取って、必要なときにファンの電源が入らなくなる可能性があります。 サーモスタットに気泡が溜まっていると、エンジンが非常に熱くなるまで気泡が開かない場合があります。 冷却システムの背後にある考え方は、熱を徐々に変動させることで制御することです。 冷却システムの温度スパイクは悪いです。


答え 4:

システムに気泡ができますが、これは良いことではありません。 優れた整備士は、泡を取り除くためにラジエーターを「げっぷ」させる方法を知っています。 新しい車の中には、整備士が診断用ハードウェアで必要であると示したとき(つまり、ウォーターポンプまたはラジエーターが交換されたとき)に自動化されたプロセスを備えているものもあります。


答え 5:

これは、リザーバーホースが割れた場合に発生し、水ではなく空気を吸い込みます。 それは低くなり、最終的には過熱します。 タンクをチェックするのに十分ではなく、ラジエーターをチェックする必要があります。 寒い時まで。 ブロックまたはヘッドを割ったり、ヘッドガスケットを吹き飛ばしたりするのに十分な距離を置いてください。