はい。

私は一つしました。

MBB（Messerschmitt-Bölkow-Blohm）105を使用しました。ユーロコプター（現在のエアバスヘリコプター）のBO-105として一般的に知られています。

工場から要件のリストが送られてきました。私たちが使用したヘリコプターにはすでにインジケーターが取り付けられているので、準備が整いました。

それは、パイロットが入力を行うときに剛体頭部が受けるストレスを単に示すマストモーメントインジケーター（MMI）と呼ばれるものを必要としました。 飛行中、サイクリックを動かしてローターディスクを左または右に回転させると、ヘッドとマストがすぐに追従し、マストシャフト自体にはほとんどストレスがかかりません。 マストはブレードを保持する中央の大きな柱です。

明らかに、あなたが地面にいて、ディスクが「フラット」であれば、大丈夫です。 しかし、ヘリコプターを5度の斜面に着陸させると、ブレードがねじれに自由に追従できなくなり、「フラット」に降りて斜面に着陸するため、マストは物理的にすぐに曲がり始めます。 そして、ストレスはすぐに精神的になり、ヘリコプターを壊すことができます。 ゲレンデはヘリコプターをひっくり返そうとし、ブレードはヘリコプターを平らに保ちます。 問題。

これらの応力は、空中を飛行しているときの剛性ローターヘッドでは非常に低くなります。

逆は、ヒンジ付きまたは「フラッピング」ローターシステムで発生します。 ここで、コマンドを入力すると、ディスクが回転しますが、マストに対してヒンジで「浮いています」。 ここでの大きな危険は、サイクリックで巨大なスティックコマンドを入力すると、ヘリコプターの本体が劇的に動き、ヒンジシステムがディスクを本体に合わせて動かしていないことです。 この状態はマストバンピングと呼ばれます。

ローターシステムがフラッピングしているハイノーズの高いクライミング姿勢で、クライムの最上部に到達したときに突然ノーズを下に傾けると想像してください。ディスクの負荷が下がると、ローターブレードがテールブームに当たる可能性が高くなります（トランポリンのジャンプのトップのように）。 そして、あなたは死んでしまいます。

したがって、剛体ローターシステムが曲技飛行をしているのを見るだけですが、私の知る限り、これを行ったヘリコプターは2つだけで、MBB-105（BO-105）ともう1つは（ドラムロール） …）MBB BK117…おなじみの音？ うん、同じローターヘッドシステム。

105は次のとおりです。

そしてここに117があります：

私は個人的に117を飛行していませんが、両方とも素晴らしいヘリコプターで飛行します。

レッドブルチャップスが始める前にロールアンドループを行ったと思います（シンプルな日付がこれをサポートします）が、ドイツからインポートしたテストパイロットがすでに行ったので、私たちが最初だったと主張したくありません。

また、テールローターベアリングで何かをする必要があります（思い出すと、エラストマータイプである必要がありました）。曲技飛行をしているときはいつでも、記録Gメーターを動かさなければならず、高Gイベントが測定されました。

3日間ロールしてループしました。 最高のG負荷は1.8だったと思います。これは、私たちが教えていたチャップの1つが握りこぶしをつかんでディスクをロードしたときにのみ起こりました。

驚くべきヘリコプター。 特別な改造やアップグレードは必要なく、工場でさえプロファイルの飛行方法に関するマニュアルがありました。

明確にしましょう。保険をかけることはこれとは全く別の問題でした。 しかし、私たちはそれをしました。

興味深いファクトイド：MMIがインストールされていると、15度を超える回転、9度のピッチ、4メートルの上下動で、105を移動中の船のデッキに着陸させることができます。 これをJetRangerのようなフラッピングシステムと比較してください。これは4度に制限されており、ブレードは7度で飛びます。 7度！ だからキャストチタンローターヘッドは非常にタフです。

航空機は水平飛行以外のことを何もしていないことを航空機が認識していないため、バレルロールは曲技飛行の中でいくらか独特です。適切に実行されたバレルロールは、水平飛行で経験するように、操縦全体を通して+1 Gを維持します。 あなたの質問に答えるために、はい、どのヘリコプターも適切に実行されたバレルロールを実行できます。 それができないことは、不適切に実行されたバレルロールから回復することで、ほとんどのパイロットはそれを回避します。 従来のセミリジッドローターシステムを備えたヘリコプターは、ローターシステムを屈曲させてテールブームに接触させ、破局的なクラッシュを引き起こす可能性があるため、負のG操作を処理できません。 リジッドローターシステムを備えたBO-105またはBK-117のようなヘリコプターは、曲技飛行を行うことができます。

私はあなたが実物大のヘリコプターを意味すると思います。 はい、でも…

高度に変更されたレッドブルヘリコプター（BO105）は、バレルロールやその他多くのことを行います。 私が知っていた男はCH53で1つ行ったと言われていました。

細心の注意を払って、一部のモデルで可能です。 （問題はローターヘッドの剛性です。）バレルの役割は正しく実行され、ローターブレードの負荷を多かれ少なかれ正常に保つ1G操作です。 この問題は、航空機が1G未満、特に負のGに入ることが許可されている場合に発生します。次に、ローターブレードがテールブームを切断して、操縦がまっすぐで水平な飛行とはかなり異なる何かで終了することがあります。

ヘリコプターは、適切に行われていれば、どのようなG飛行操縦も実行できます。 ネジを締めると、正常に回復できない場合があります。 機体の故障など、機体に過度のストレスがかかる可能性があります。 曲技飛行の認定を受けた航空機はそのために製造されており、曲技飛行の認定を受けたヘリコプターはありません。 Red Bull BO105は実験的なカテゴリーで運用されており、彼らはそれを強化するために物事を行ってきました。

人間を運ぶために設計されたフルサイズのヘリコプターではできないことの1つであり、それは持続的な反転飛行です。

一部のヘリコプターがバレルロールを実行することは確かに可能であり、少なくともいくつかのヘリコプターで実行されています。 バレルロールは、適切に行われた場合、「通常の」飛行よりも機体にストレスをかけない「準曲技」の操縦です（ローリングモーションによるローターシステムへのストレスについてはわかりません）。 ただし、操縦の制限により、一部の航空機ではバレルロールの実行が困難または不可能な場合があります。

技術的にはどちらのヘリコプターもバレルロールまたはループを行うことができます。適切に行われたため、ヘリコプターはどちらもポジティブGマニューバーです。 しかし、何かをねじ込んでGsが負またはゼロになった場合に備えて、適切なタイプのブレードハブ（ティータリングシステムは正常）と反転燃料およびオイルシステムが必要になります。

ほとんどすべての航空機が1回バレルロールを行うことができます。

通常のヘリコプターでバレルロールから回復することは通常不可能です。 しかし、Red BullのBO-105など、特別に改造されたヘリコプターがいくつかあります。これは、通常、多大なメンテナンスコストで実行できます。

一部はできます。 ウエストランドリンクスはバレルロールが可能で、それは数十年前でした。

承知しました。 Lynxがやっているビデオをいくつか紹介します