ICエンジンキャブレターで使用されるチョークバルブとスロットルバルブの違いは何ですか?


答え 1:

チョークバルブとスロットルバルブはガソリンエンジンで使用されています。 これらのバルブは両方とも、スロットルボディまたはキャブレターにあります。 これらは両方とも、異なる方法でエンジンに入る空気の量を制御します。

スロットルバルブは、スロットルコントロールまたはアクセルペダルに接続されています。 ペダルを踏むと、スロットルバルブが開きます。 バルブは、レバー、ワイヤーなどの機械的リンケージ、またはライドバイワイヤー技術のような電子制御によって制御されます。

バルブが完全に開くと、最大の空気がキャブレターを通ってエンジンに流入します。 空気の流れが増加すると、より多くの燃料がキャブレター内の空気と混合され、したがってより多くの出力がエンジンによって生成されます。

コールドスタート状態では、エンジンを始動するために高濃度の混合気が必要です。 濃厚な混合気を提供するには、流入する空気に追加の燃料を追加するか、空気の流れを遮断して、混合される空気を減らして、濃厚な混合気を得る必要があります。 チョークバルブはそれを行うだけで、基本的にエンジンへの空気供給を遮断して最小化し、リッチな混合物が供給されるようにします。

チョークバルブの機能を発揮するより良い方法は、エンジンが作動するために空気を必要とし、チョークバルブがエンジンを詰まらせるため、供給される空気が少ないことです。

これがあなたの質問に答えることを願っています。


答え 2:

これはキャブレターの断面図です。この図では、空気の流れを制御し、空気と燃料の混合気の流れを制御する2つのメインバルブを見ることができます。 空気の流れを制御するものはチョークバルブと呼ばれ、もう1つは自転車のアクセルに接続されたスロットルバルブです。 チョークバルブを操作すると、キャブレターへの空気の流入が閉じられ、リッチな燃料混合物(燃焼しやすいように燃料の割合が高い)の作成に役立ちます。 スロットルバルブは、要件に応じて特定のサイクルで燃焼室に入る混合気の量を制御するだけです。


答え 3:

これはキャブレターの断面図です。この図では、空気の流れを制御し、空気と燃料の混合気の流れを制御する2つのメインバルブを見ることができます。 空気の流れを制御するものはチョークバルブと呼ばれ、もう1つは自転車のアクセルに接続されたスロットルバルブです。 チョークバルブを操作すると、キャブレターへの空気の流入が閉じられ、リッチな燃料混合物(燃焼しやすいように燃料の割合が高い)の作成に役立ちます。 スロットルバルブは、要件に応じて特定のサイクルで燃焼室に入る混合気の量を制御するだけです。


答え 4:

これはキャブレターの断面図です。この図では、空気の流れを制御し、空気と燃料の混合気の流れを制御する2つのメインバルブを見ることができます。 空気の流れを制御するものはチョークバルブと呼ばれ、もう1つは自転車のアクセルに接続されたスロットルバルブです。 チョークバルブを操作すると、キャブレターへの空気の流入が閉じられ、リッチな燃料混合物(燃焼しやすいように燃料の割合が高い)の作成に役立ちます。 スロットルバルブは、要件に応じて特定のサイクルで燃焼室に入る混合気の量を制御するだけです。